오토바이 클러치 조정 방법: 프리 플레이, 케이블 및 액추에이터 설정

오토바이 클러치를 조정하는 데 전체 분해가 필요한 경우는 거의 없습니다. 대부분의 케이블 작동식 자전거의 경우 전체 작업은 측정 및 복원으로 귀결됩니다. 클러치 레버 바깥쪽 끝에서 10~20mm(0.4~0.8인치)의 자유 유격 을 누른 다음 조정기를 다시 잠급니다. 올바르게 조정된 클러치는 부드럽게 작동하고, 깔끔하게 변속되며, 풀 스로틀에서도 단단히 고정됩니다. 잘못 조정된 장치는 가장 필요할 때 끌리거나, 찰칵 소리를 내거나, 미끄러집니다.

일반적인 가정은 케이블이 촘촘할수록 클러치 느낌이 더 좋아진다는 것입니다. 그 반대입니다. 느슨함이 너무 적으면 클러치 해제 메커니즘이 약간 열린 상태로 유지되어 클러치가 끌리고 중립을 찾기 어렵게 되며 마찰판이 과열됩니다. 너무 느슨하면 클러치가 풀리기 전에 케이블이 장거리 이동하게 되어 유효 스트로크가 단축되고 가속 시 클러치 미끄러짐이 발생합니다. 따라서 조정은 레버를 놓았을 때 클러치 팩이 완전히 닫히는 데 필요한 간격을 복원하는 것입니다.

거의 모든 케이블 클러치 모터사이클에는 두 가지 주요 조정 지점이 있습니다. 레버 퍼치에 있는 널링 썸휠과 잠금 너트, 그리고 크랭크케이스의 작은 검사 커버 아래에 있는 잠금 너트가 있는 일자형 나사입니다. 일부 자전거에는 케이블을 따라 배럴 조절 장치가 추가됩니다. 먼저 레버부터 작업하고 실이 부족하면 레버를 재설정한 다음 엔진 측에서 조정하십시오. 이러한 순서는 소규모 통근자, 듀얼 스포츠 자전거 및 대용량 트윈의 표준입니다. 에이 오토바이 실린더 제조업체 1992년부터 엔진 부품을 제작해 온 회사는 동일한 내용을 알려줄 것입니다. 조정 하드웨어는 모든 곳에서 유사하지만 모델의 정확한 숫자는 서비스 설명서에 나와 있습니다.

시작하기 전에 10mm 링 스패너, 소형 일자 드라이버 및 선택적으로 토크 렌치를 준비하십시오. 액츄에이터를 미세 조정하려는 경우 필러 게이지가 도움이 되지만 필수는 아닙니다. 대부분의 클러치 조정은 엔진이 냉각된 상태에서 10분 이내에 완료될 수 있습니다.

클러치에 조정이 필요하다는 신호

조절 장치를 열기 전에 문제가 실제로 클러치와 관련된 것인지 확인하십시오. 아래 표에는 라이더가 일반적으로 가장 먼저 알아차리는 4가지 불만 사항과 함께 가능한 원인 및 올바른 대응이 나열되어 있습니다.

한 가지 함정은 이름을 붙일 가치가 있습니다. 약한 엔진은 미끄러지는 클러치를 가장할 수 있습니다. 실린더 보어와 피스톤 링이 마모되면 압축이 떨어지고 출력이 평평해지며 특히 고속도로 속도에서 자전거를 앞으로 당기지 않고도 엔진이 자유롭게 회전합니다. 실제 결함이 피곤한 상단일 때 라이더는 클러치 키트에 돈을 쓰는 경우가 많습니다. 영향을 받은 실린더의 압축 테스트 결과 낮은 수치가 나타나면 새 실린더와 피스톤 어셈블리가 가속도를 회복하는 부품이며, 이후 클러치를 정직하게 판단할 수 있습니다.

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무료 플레이: 중요한 숫자

프리 플레이는 저항을 느끼기 전까지 레버가 이동하는 거리입니다. 엔진을 끈 상태에서 케이블이 조여질 때까지 레버를 살짝 당기십시오. 스로틀을 비틀거나 레버를 당기지 마십시오. 손가락이 작동하는 곳이자 대부분의 제조업체가 사양을 인용하는 곳이기 때문에 레버의 바깥쪽 끝에서 측정하세요.

이 수치는 중소형 오토바이 OEM 서비스 매뉴얼 전체에 걸쳐 있는 워크샵 표준입니다. 매뉴얼을 건너뛸 이유가 되지 않습니다. 일부 가벼운 오프로드 장비는 클러치 팩이 작고 단단하기 때문에 팁에서 8mm 정도만 작동하는 반면, 긴 레버가 있는 일부 크루저 및 투어링 자전거는 관련된 기계적 레버리지로 인해 20-25mm를 작동합니다. 정확한 번호는 일반적으로 클러치 퍼치 근처의 데칼이나 서비스 설명서에 인쇄되어 있습니다. 의심스러운 경우 팁에 15mm를 설정하고 주행하십시오. 그런 다음 느낌에 따라 결합 지점을 바 쪽으로 또는 바에서 멀어지게 이동합니다.

전통적인 기계공이 사용하는 실용적인 비결은 두 손가락 규칙입니다. 두 손가락을 레버 끝과 그립 사이에 편평하게 배치한 상태에서 레버는 저항이 생기기 전에 해당 손가락에 닿아야 합니다. 대략적인 확인은 평균 손의 경우 약 10-15mm에 해당하며, 이는 도로에서 무언가 변경되었음을 확인하기에 충분히 가깝습니다. 작업장으로 돌아올 때 항상 자나 버니어 캘리퍼스로 확인하십시오.

부품이 마모됨에 따라 자유로운 플레이도 변경됩니다. 새로운 케이블은 처음 1,000km 동안 약간 늘어납니다. 천천히 얇아지는 클러치 팩은 스스로 느슨해지기 때문에 시간이 지남에 따라 맞물림 지점이 바에 가까워집니다. 두 조건 모두 부품이 고장난 것을 의미하지 않습니다. 둘 다 조정기 설정에 주의가 필요함을 의미합니다.

단계별: 레버 퍼치에서 클러치 조정

매번 여기서 시작하세요. 레버 퍼치 조절 장치는 사용 가능한 가장 훌륭하고 쉬운 제어 장치입니다. 일상적인 케이블 스트레칭을 밀리미터 단위의 정밀도로 처리하며 특별한 도구가 필요하지 않습니다. 실제로 이는 케이블 자전거의 클러치 조정 불만 사항 중 약 90%를 해결합니다.

1. 레버 퍼치에 있는 널링 조절기에서 고무 더스트 부트를 뒤로 굴립니다.
2. 널링 조정 장치를 제 위치에 고정하여 너트와 함께 회전하지 않도록 작은 잠금 너트(보통 10mm)를 풉니다.
3. 널링 조정 장치를 횃대에서 멀리 바깥쪽으로 돌리면 자유로운 플레이가 가능해집니다. 자유로운 놀이를 줄이려면 농어를 향해 안쪽으로 돌리십시오. 널링 휠의 한 평면은 일반적으로 레버 끝에서 약 0.5-1mm 정도 자유 유격을 변경합니다.
4. 엔진을 끈 상태에서 레버를 당기고 끝부분의 유격을 측정합니다. 트래블이 설명서 범위 내에 위치할 때까지(이상적으로는 범위 중간에 가깝게) 조정하십시오.
5. 조절 장치를 안정적으로 잡고 잠금 너트를 약 5-8Nm로 조인 다음 다시 측정하십시오. 너트를 조이면 조절기가 약간 회전할 수 있으므로 두 번째 측정은 선택 사항이 아닙니다.
6. 고무 부트를 스레드 위로 다시 밀어 넣습니다. 케이블을 팽팽하게 당기거나 레버 느낌을 바꾸지 않고 핸들바가 완전히 잠기는지 확인하십시오.

목표물에 도달하기 전에 널링 조절기에 나사산이 부족한 경우 완전히 중립 위치로 되돌리고 엔진측 액추에이터에서 작업하십시오. 퍼치 조정 장치를 이동 끝까지 강제로 밀면 몇 개의 스레드만 맞물리게 됩니다. 이는 안전 위험이자 조정 장치가 주행 중에 느슨해지는 일반적인 원인입니다.

엔진의 클러치 액츄에이터 조정

엔진측 조절 장치는 푸시로드 또는 작동 암의 기본 위치를 설정합니다. 이는 대략적인 조정이므로 새 케이블을 장착할 때마다, 클러치 교체 후 또는 레버 조정 장치만으로는 올바른 유격을 달성할 수 없는 경우 재설정해야 합니다. 대부분의 오토바이에는 크랭크케이스의 작은 원형 커버 뒤에 이 조절 장치가 들어 있습니다. 나사 한두 개를 제거하면 슬롯 헤드 나사와 잠금 너트가 드러납니다.

1. 검사 커버를 제거합니다. 가능하면 케이블 끝을 부착된 상태로 유지하십시오. 내부 간격을 먼저 설정한 다음 케이블 장력을 설정합니다.
2. 드라이버로 조정 나사를 잡고 10mm 스패너로 잠금 너트를 푼다.
3. 푸시로드에 꼭 맞을 때까지 나사를 시계 방향으로 돌립니다. 안착은 강한 토크가 아닌 견고한 손가락 끝 저항을 의미합니다.
4. 나사를 뒤로 빼내세요 1/4~1/2회전 . 이는 레버를 놓을 때 클러치 해제 메커니즘이 사전 로드되는 것을 방지하는 작은 내부 틈새를 생성합니다.
5. 나사가 회전하지 않도록 고정하고 설명서에 명시된 토크(일반적으로 8~12Nm)로 잠금 너트를 조인 다음 덮개를 다시 장착합니다.
6. 케이블 조정이 액추에이터 설정과 상호 작용하므로 레버 퍼치로 돌아가 레버 끝에서 자유로운 플레이를 마무리합니다.

나사를 안착 지점을 지나 한 바퀴 이상 돌리지 마십시오. 조정 범위는 의도적으로 작습니다. 갈리거나 긁히거나 비정상적인 저항이 느껴지면 작동기를 멈추고 푸시로드가 마모되었거나 램프가 손상되었거나 커버 내부에 잔해가 있는지 검사하십시오.

일부 오토바이는 단순한 나사와 푸시로드 대신 웜 기어나 볼 램프 액추에이터를 사용합니다. 절차는 개념적으로 동일합니다. 메커니즘이 접촉하는 지점에 영점을 설정하고 고정된 양만큼 뒤로 물러난 다음 모든 것을 잠급니다. 이동이 없는 것처럼 보이는 나사에 힘을 가하지 마십시오. 메커니즘이 익숙하지 않은 경우 설명서의 부품 다이어그램을 확인하세요.

미드 케이블 배럴 조절기

많은 듀얼 스포츠, 모험 및 유틸리티 오토바이는 외부 케이블을 따라 어딘가에 나사식 배럴 조절 장치를 추가합니다. 종종 연료 탱크 아래, 헤드라이트 뒤 또는 프레임 다운튜브 옆에 있습니다. 퍼치 조절기와 정확히 동일한 작업을 수행하지만 수정 범위가 더 크고 단계가 더 거칠습니다.

배럴 조절 장치는 퍼치 조절 장치와 엔진측 조절 장치가 모두 한계에 가까울 때나 붐비는 핸들바에서 퍼치에 접근하기 어려운 경우에만 사용하십시오. 배럴을 한 방향으로 돌리면 케이블 하우징이 길어지고 자유로운 유격이 추가됩니다. 반대 방향으로 돌리면 하우징이 짧아지고 느슨해짐이 제거됩니다. 항상 나사형 배럴을 고무 씰로 덮어 먼지와 물이 들어가지 않도록 하십시오.

배럴의 나사가 거의 완전히 풀리고 자유로운 플레이가 여전히 잘못된 경우 문제를 조정으로 간주하지 마십시오. 3개의 조정기 범위를 모두 초과한 케이블의 수명이 끝났습니다. 여분의 심을 쌓거나 케이블을 묶는 일이 일어나기를 기다리고 있습니다. 케이블을 교체하십시오.

라이더가 클러치를 조정할 때 저지르는 6가지 실수

• 제로 플레이 설정 즉각적인 참여 지점을 위해. 작은 마찰 영역, 갑작스러운 저단 변속 및 가속화된 플레이트 마모로 끝납니다. 클러치팩이 숨을 쉴 수 있도록 자유로운 플레이가 존재합니다.
• 항상 레버로만 조정하십시오. 케이블 교체 또는 클러치 서비스 중에 엔진 측 액추에이터가 방해를 받으면 레버 조절 장치가 작동하지 않아 아무리 정확하게 설정하더라도 결합 느낌이 일관되지 않게 유지됩니다.
• 록너트 토크를 건너뜁니다. 느슨한 잠금 너트를 사용하면 라이딩 중에 조절 장치가 회전할 수 있습니다. 고속도로에서는 케이블이 천천히 풀리고 자유로운 유격이 커지며 클러치가 빠른 속도로 미끄러지기 시작합니다.
• 엔진 오일이 오래되었을 때 클러치를 조정합니다. 추가적인 고갈과 심한 오염은 클러치 팩의 마찰 동작을 변화시킵니다. 클러치가 미끄러지고 조절 장치로 고칠 수 없으며 올바른 첫 번째 단계는 오일과 필터 교체입니다.
• 유압 클러치를 케이블 클러치처럼 취급합니다. 유압 시스템은 클러치 팩 마모를 자체 보상합니다. 레버 느낌이 일관되지 않으면 존재하지 않는 조절 장치를 찾는 것이 아니라 시스템을 블리딩하거나 마스터 및 슬레이브 실린더를 재구성하는 것이 해결책입니다.
• 리치 조절기와 프리 플레이 조절기를 혼동합니다. 레버 피벗의 다이얼은 케이블이 얼마나 느슨한 정도가 아니라 레버가 바에 얼마나 가까이 위치하는지 변경합니다. 먼저 손 크기에 맞게 도달 범위를 설정한 다음 자유 플레이를 측정합니다.

한 가지 더 참고사항: 항상 콜드 클러치를 조정하십시오. 따뜻한 엔진과 따뜻한 클러치 팩은 간격을 약간 변경하는 열팽창을 도입합니다. 뜨거운 엔진에 자유 플레이를 설정하면 다음날 아침에 콜드 스타트 ​​드래그와 모호한 참여가 가능합니다.

조정이 충분하지 않은 경우

퍼치를 설정하고, 액추에이터를 정렬하고, 자유로운 플레이가 사양 범위 내에 있는지 확인했습니다. 클러치가 여전히 미끄러지거나 끌리거나 떨립니다. 이제 튜닝에서 진단으로 넘어가는 순간입니다.

마모되거나 윤이 나는 마찰판

클러치 커버를 벗긴 후 캘리퍼로 섬유판 두께를 측정합니다. 플레이트가 설명서에 인쇄된 서비스 한도보다 낮은 경우 전체 세트를 교체하십시오. 새 플레이트와 기존 플레이트를 혼합하면 마찰 계수가 다르기 때문에 결합이 어려워집니다. 강판은 유리 조각이나 알려진 평평한 화강암 슬래브에서 평탄도를 검사해야 합니다. 반짝이는 광택 처리된 표면으로 식별할 수 있는 윤이 나는 마찰판은 잡아당길 때 흔들림을 유발합니다. 120-240방의 종이로 가볍게 샌딩하면 수명이 연장될 수 있지만, 오일 상태와 라이딩 습관이 바뀌지 않는 한 일반적으로 글레이징이 다시 시작됩니다.

노치 클러치 바스켓

마찰판의 탭은 클러치 바스켓의 슬롯에 장착됩니다. 나이가 들면서 그 슬롯에 노치가 생깁니다. 그런 다음 플레이트가 대략적으로 잡혔다가 풀리므로 조정자가 제거할 수 없는 끌림이 발생합니다. 노치를 매끄럽게 다듬는 것은 일시적인 수리입니다. 바구니를 교체하는 것은 지속적인 것입니다.

늘어진 케이블

두 조정자가 모두 한계에 도달하고 자유로운 플레이가 계속 증가하면 케이블이 서비스 기간을 넘어 확장된 것입니다. 새 클러치 케이블은 꼬이는 비용에 비해 가격이 저렴합니다. 내부와 외부를 함께 교체하고 새 케이블에 윤활유를 바른 다음 처음부터 액추에이터와 퍼치 조정을 설정합니다.

클러치 슬립처럼 보이는 엔진 상태

실린더 보어가 마모되거나 링이 고착되어 압축률이 낮으면 엔진이 연료를 전진 추력으로 변환할 수 없습니다. 느낌은 클러치 슬립에 가깝습니다. 회전수가 올라가고, 도로 속도가 느려지고, 언덕에서 장비가 평평하게 느껴집니다. 많은 작업장에서는 클러치 커버를 당기기 전에 압축 테스트로 진단을 시작합니다. 압축에 실패하는 마일리지가 높은 싱글은 종종 다음과 같은 반응을 보입니다. 오토바이 실린더 교체 그리고 피스톤; 압축이 복원되면 원래 클러치 ​​조정이 갑자기 다시 정상적으로 느껴집니다.

Bajaj CT100 53mm 주철 오토바이 실린더 밀봉을 복원하면서 원래 엔진 특성을 유지하는 직접 장착형 주철 보어는 사전 일치된 피스톤 간극을 통해 최고급 새로 고침을 단순화합니다. 제품보기 →

Bajaj CT100과 같은 소규모 통근 차량에서는 원래의 주철 실린더가 무겁지만 내구성이 뛰어납니다. 정밀 교체 철 보어는 씰링을 복원하는 동안 동일한 특성을 유지합니다. 카탈로그에는 피스톤 간격이 53mm 보어와 일치하는 CT100 시리즈가 포함되어 있어 최고급 새로 고침에서 추측을 제거합니다.

Suzuki AX100 50mm 알루미늄 실린더 업그레이드 핸들링을 개선하고 철보다 더 빨리 열을 발산하는 더 가벼운 알루미늄 배럴로, AX100 단일 실린더 플랫폼의 성능 업그레이드에 이상적입니다. 제품보기 →

Suzuki AX100의 경우 더 가벼운 알루미늄 실린더가 일반적인 업그레이드 경로입니다. 무게가 가벼우면 핸들링이 향상되고 합금 주조는 오래된 철 배럴보다 열을 더 빨리 발산합니다. 최고급 설치 후에는 새로 연마된 보어와 새 링이 장착될 때 눈에 띄게 더 많은 토크를 생성하고 처음 몇 번의 라이딩 내에 한계 클러치 조정이 나타나기 때문에 클러치 프리 플레이를 다시 확인하십시오.

예산 계획을 세우려면 결정하기 전에 구성 요소 비용을 비교하십시오. 교체용 클러치 케이블은 일반적으로 US$15~40, 소규모 단일 실행을 위한 마찰판 세트는 US$50~150, 고품질 애프터마켓 실린더는 재료와 브랜드에 따라 US$40~120입니다(주요 미국 및 EU 소매 플랫폼의 일반적인 2026년 애프터마켓 부품 가격). 일반적으로 압축 테스트와 시각적 클러치 검사를 통해 선택이 명확해집니다.

케이블 클러치와 유압 클러치

500cc 이하의 대부분의 오토바이는 가볍고, 제조 비용이 저렴하고, 직접적인 느낌을 전달하기 때문에 여전히 케이블 작동식 클러치를 사용합니다. 유압식 클러치를 사용하면 케이블이 필요 없으며 수동으로 자유롭게 플레이할 수 있습니다. 클러치 플레이트가 마모되면 자동으로 보상하며 유일한 일상적인 서비스는 유체 레벨 검사와 간헐적인 출혈입니다.

유압 클러치 레버가 천천히 바에 가까워지면 조절 장치가 아닌 라인의 공기, 슬레이브 실린더 씰 누출 또는 마스터 실린더 고장을 의심하십시오. 시스템 출혈을 시도하는 것이 첫 번째 수리이고 씰 키트가 두 번째입니다.

자주 묻는 질문

오토바이 클러치 레버에는 어느 정도의 유격이 있어야 합니까?

대부분의 케이블 작동 모터사이클의 경우 레버 바깥쪽 끝 부분의 10-20mm(피벗 부분의 2-3mm)가 작업 범위입니다. 해당 모델의 정확한 수치는 서비스 설명서나 클러치 퍼치 근처 데칼에 나와 있습니다. 설명서에서 15mm를 지정하는 경우 모호한 "두 손가락" 규칙에 의존하기보다는 15mm를 설정하십시오.

자유로운 유격을 추가하려면 클러치 조절기를 어느 방향으로 돌리나요?

레버 퍼치에서 널링 조절기를 퍼치에서 바깥쪽으로 바깥쪽으로 돌려 느슨함을 더하고 자유로운 플레이를 늘립니다. 자유로운 플레이를 줄이려면 안쪽으로 돌리십시오. 엔진에 조절 나사를 가볍게 장착한 다음 1/4~1/2바퀴 정도 뒤로 돌려 여유 공간을 확보합니다. 한 번에 하나의 잔돈을 만들고 다시 측정하십시오.

프리 플레이를 조정한 후에도 클러치가 계속 미끄러지는 이유는 무엇입니까?

유격이 여전히 너무 크거나, 케이블이 조정 범위를 넘어 늘어나거나, 마찰판이 사용 한계를 넘어 마모되었습니다. 먼저 레버 사양을 확인한 다음 케이블 이동을 확인한 다음 플레이트를 검사하십시오. 오일 관련 슬립도 흔히 발생합니다. 오래된 오일이나 과도한 마찰 조절제를 함유한 오일은 조정에 관계없이 새 클러치 슬립을 발생시킵니다.

오토바이 실린더가 클러치 느낌에 영향을 미칠 수 있나요?

간접적으로는 그렇습니다. 마모된 실린더와 피스톤은 압축을 감소시켜 토크 출력을 낮춥니다. 라이더는 자전거가 천천히 속도를 얻는 동안 RPM이 올라가기 때문에 약한 엔진을 클러치 슬립으로 인식합니다. 압축 테스트는 결함이 상단에 있는지 아니면 클러치에 있는지 알려줍니다. 치료법은 클러치를 재구축하기보다는 새로운 실린더 키트를 사용하는 경우가 많습니다.

실린더를 교체하거나 최고급 작업을 한 후에 클러치를 조정해야 합니까?

예. 모든 주요 엔진 서비스는 토크 전달 방식을 변경하고 한계 클러치 조정을 노출할 수 있습니다. 엔진이 작동하고 링이 안착되기 시작한 후에는 새 구성 요소와 새로 배선된 케이블로 인해 숫자가 약간 바뀔 수 있으므로 유격을 다시 측정하십시오.

클러치 프리 플레이를 얼마나 자주 확인해야 합니까?

실제적인 간격은 오일을 교환할 때마다, 또는 대부분의 OEM 유지 관리 일정에서 제안하는 것처럼 도시 오토바이의 경우 약 3,000~5,000km, 여행용 자전거의 경우 약 8,000~10,000km입니다. 매일 라이딩을 하거나 오프로드를 라이딩하거나 자전거를 추적하는 경우 시즌에 최소 두 번 클러치 프리 플레이를 검사하십시오.

클러치를 잘못 조정한 상태로 주행해도 안전합니까?

드래그 클러치는 특히 교통 상황에서 1단 기어를 선택할 때 자전거가 급격하게 오르기 때문에 저속 기동을 위험하게 만듭니다. 미끄러지는 클러치는 급가속 시 제어력을 감소시키고 마찰판을 과열시킬 수 있습니다. 둘 다 영원히 타는 조건은 아니며 일반적으로 단일 스패너로 10분 안에 고정됩니다.

내 클러치가 바에 매우 가깝게 맞물리는 이유는 무엇입니까?

이는 일반적으로 유격이 줄어들거나, 케이블이 너무 빡빡하거나, 클러치 팩이 마모되어 작동 암이 변경된 각도로 앉아 있음을 의미합니다. 먼저 레버와 액추에이터를 사양에 맞게 재설정합니다. 결합 지점이 바 가장자리에 있으면 케이블을 과도하게 수정하는 대신 클러치 스택의 마모를 검사하십시오.

10분 클러치 조정 체크리스트

• 조절 장치를 만지기 전에 레버 끝의 유격을 측정하십시오.
• 널링 조정 장치를 스레드 범위 안에 유지하면서 먼저 레버 퍼치를 조정하십시오.
• 레버가 사양에 도달할 수 없는 경우 재설정한 다음 엔진측 나사를 1/4~1/2바퀴 뒤로 물러난 안착 지점으로 조정합니다.
• 두 잠금너트 모두에 토크를 가한 다음 레버를 천천히 당겨 부드럽고 일관된 저항을 확인합니다.
• 건식 PTFE 윤활제나 케이블 오일러로 케이블에 윤활유를 바르고 핸들바가 완전히 잠긴 상태에서 라우팅을 확인하십시오.
• 20km를 주행한 후 다시 확인하세요. 케이블을 새로 늘리고 부품을 고정하면 자유 플레이가 약간 변경됩니다.