실린더 수리 비용은 실제로 상당한 비용이 될 수 있지만 "비싼" 여부는 주로 손상 정도와 수리 계획에 따라 달라집니다. 그것은 집을 수리하는 것과 같습니다. 벽을 칠하는 것과 기초를 수리하는 것은 비용 측면에서 완전히 다릅니다.
수리 비용에 영향을 미치는 주요 요인은 다음과 같습니다.
1. 피해의 정도
경미한 긁힘(호닝) : 장기간 보관으로 인해 실린더 내부가 경미한 마모 또는 약간의 녹만 있는 경우에는 단순 호닝으로 충분합니다. 이러한 유형의 수리는 일반적으로 상대적으로 저렴하며 주로 인건비와 간단한 장비 비용이 포함됩니다.
깊은 스코어링(실린더 보링): 고온이나 윤활 부족으로 인해 피스톤에 깊은 홈이 생긴 경우 전체 실린더 벽을 가공한 다음 연마해야 합니다. 여기에는 복잡한 기계 가공뿐만 아니라 그에 맞는 "대형" 피스톤과 피스톤 링 세트를 구입해야 하므로 당연히 비용이 두 배로 늘어납니다.
2. 엔진 종류
싱글 오토바이 실린더 : 이 유형의 수리는 상대적으로 저렴합니다. 부품이 하나뿐이기 때문에 분해, 조립이 쉽고, 기계공이 빠르게 작업할 수 있습니다. 많은 소형 변위 통근 차량용 부품은 쉽게 구할 수 있으며 전체 실린더 블록을 교체하는 것이 기존 실린더 블록을 수리하는 것보다 저렴할 수도 있습니다.
다중 실린더 엔진(예: 4기통 또는 6기통): 여러 실린더가 관련되면 비용이 기하급수적으로 증가합니다. 실린더 하나만 손상되더라도 균형 잡힌 엔진 작동을 보장하기 위해 일반적으로 다른 실린더도 검사하거나 수리해야 하므로 인건비와 부품 비용이 엄청나게 높아집니다.
3. 특수소재 및 기술
특수 코팅: 현재 많은 고성능 자동차에는 내마모성을 위해 실린더 내부 벽에 반짝이는 단단한 금속 코팅이 되어 있습니다. 이러한 유형의 실린더가 손상된 경우 일반 수리점에서는 수리할 수 없습니다. 재도금 및 연마를 위해 원래 공장으로 다시 보내거나 전체 장치를 폐기하고 교체해야 합니다. 이러한 유형의 수리 비용은 놀라울 정도로 높을 수 있습니다.
통합 실린더 블록: 일부 최신 엔진에서는 실린더가 전체 엔진 블록과 함께 주조됩니다. 하나의 실린더가 손상되면 전체 대형 실린더 블록을 교체해야 할 수 있으며 이는 본질적으로 자동차에 새로운 "심장"을 부여하는 것과 같습니다.
4. 숨겨진 비용: 분해 및 재조립
"심장 절개 수술": 실린더를 분리하고 수리하려면 엔진 상부 전체를 분해해야 합니다. 이 분해 및 재조립 과정에 들어가는 개스킷, 각종 볼트, 냉각수, 엔진 오일 등은 모두 비용이 듭니다.
관련 교체: 실린더 수리는 결코 실린더 자체 수리가 아닙니다. 일반적으로 피스톤, 피스톤 링, 커넥팅 로드 베어링을 교체하고 밸브와 탄소 침전물도 청소해야 합니다. 이러한 부품을 합친 경우 가공 비용만 합친 것보다 훨씬 더 많은 비용이 듭니다.
