전적으로, 오토바이 실린더 손상 유형과 심각도에 따라 수리가 가능한 경우가 많습니다. 실제 분석은 다음과 같습니다.
1. 경미한 긁힘 또는 가벼운 마모
수리 방법: 호닝
호닝 도구는 실린더 벽을 가볍게 문질러 새로운 크로스해칭 패턴을 만듭니다.
유약, 미세 스크래치 또는 탄소 축적을 제거합니다.
목적: 오일 보유력을 회복하고 새 피스톤 링이 제대로 장착되도록 돕습니다.
제한 사항: 실린더가 여전히 공장 직경 공차 내에 있는 경우에만 작동합니다. 깊은 구멍에는 보다 적극적인 수정이 필요합니다.
2. 보통 정도의 마모 또는 깊은 흠집
수리 방법: 오버보링 슬리빙
과보링: 실린더는 손상을 제거하기 위해 더 큰 직경으로 가공됩니다.
슬리빙: 새 철제 라이너(슬리브)가 구멍이 뚫린 실린더에 압입됩니다.
결과: 실린더를 새로운 표면과 함께 표준(또는 더 큰) 보어 크기로 되돌립니다.
일반적인 용도: 클래식 자전거, 심하게 마모된 엔진 또는 원래 실린더가 드물거나 비싼 경우.
3. 손상된 코팅 실린더(Nikasil 등)
수리 옵션:
재코팅: 전문점에서는 오래된 코팅을 벗겨내고 새 층(예: Nikasil)을 도포합니다.
슬리빙: 보링 후 설치된 철 라이너(DIY 수리에 공통)
참고: 재코팅은 가격이 더 높지만 원래의 무게와 냉각 기능을 유지합니다.
4. 깨진 실린더 벽
타당성: 거의 수리할 수 없습니다.
예외: 작은 외부 균열은 전문가가 용접할 수 있지만 성공이 보장되지는 않습니다.
위험: 용접으로 인한 열로 인해 실린더가 휘어질 수 있습니다. 포트나 연소실 근처의 균열은 일반적으로 교체를 의미합니다.
5. 실린더 헤드 씰링 표면이 휘어짐
수리 방법: 밀링/재포장
기계 공장에서는 실린더 상단 표면의 얇은 층을 깎습니다.
목표: 헤드 개스킷의 평평한 밀봉을 복원합니다.
주의: 과도한 밀링은 압축비와 밸브 타이밍을 변경합니다.
6. 벗겨진 볼트 구멍
수정: 헬리 코일 또는 타임서트
손상된 구멍을 강화하기 위해 나사형 인서트가 설치되었습니다.
중요 대상: 실린더 헤드 또는 베이스 장착 지점.
