적절한 오토바이 길들이기에는 약 1,000km(600마일) , 가장 중요한 규칙은 간단합니다. 해당 기간 동안 라이딩할 때마다 엔진 부하를 변경하는 것입니다. 가벼운 스로틀에서 중간 스로틀로 주행하고, 엔진 속도를 공장 길들이기 한계 이하로 유지하고, 처음 100마일 동안 3~5회의 전체 열 사이클을 완료하고, 600마일에서 첫 번째 오일 교환을 수행합니다. 이렇게 하면 피스톤 링이 실린더 벽에 올바르게 안착되고 압축이 예리하게 유지되며 오일 소비가 정상 수준으로 떨어집니다. 서두르면 보어에 구멍이 나고, 링 표면에 윤이 나고, 새 엔진이 오일 버너로 바뀔 위험이 있습니다.
이 길들이기 과정은 새 오토바이를 타고 달리거나, 마모된 상단을 교체하거나, 프로젝트 자전거에 재생 실린더를 설치하는 경우에 적용됩니다. 물리학은 모든 경우에 동일합니다. 엔진이 최대 부하를 처리할 수 있으려면 피스톤 링과 실린더 보어가 제어된 방식으로 서로 마모되어야 합니다.
침입 기간이 존재하는 이유
새 실린더 보어는 경면 마감된 표면이 아닙니다. 그것은 공장을 떠난다. 45도 크로스해칭 패턴 호닝으로 생성된 미세한 봉우리와 골짜기는 오일을 유지하고 링이 안착되는 데 필요한 연마 접촉을 제공합니다. 링 외부면도 새 것일 때 날카롭고 정사각형입니다. 길들이는 동안 날카로운 모서리는 점차적으로 마모되고 링 표면은 보어와 일치하는 거울 마감 처리가 됩니다. 이것이 사람들이 고리가 자리 잡았다고 말할 때 의미하는 바입니다.
너무 일찍 스로틀을 너무 많이 적용하면 연소 압력으로 인해 해당 부하에 준비되지 않은 보어 표면에 링이 부딪히게 됩니다. 국지적인 온도 급등, 유막이 파손되고 미세 용접이 형성되어 보어에서 재료가 찢어집니다. 일반적인 손상은 수직 긁힘, 중유 연소 및 점진적으로 악화되는 압축으로 인해 득점된 실린더 벽입니다. 반대쪽에서는 너무 부드럽게 주행하고 오랫동안 일정하게 낮은 RPM을 유지하면 보어에 윤이 날 수 있습니다. 크로스해치는 링이 잘리지 않고 광택이 나며, 엔진은 첫 번째 서비스부터 오일을 연소합니다.
침입 기간은 전체 어셈블리에도 중요합니다. 재구축된 엔진에서는 개스킷이 고정되고 피스톤 핀과 소형 엔드 베어링이 세트를 이루고 보어가 확장됨에 따라 링 끝 간격이 닫힙니다. 일반적인 작업장 지침은 길들이기 거리를 다음으로 설정합니다. 1,000km(600마일) , 해당 시점에 첫 번째 예약된 서비스가 있습니다.
열 사이클 침입을 수행하는 방법
열 사이클 방법은 새 오토바이와 새로 설치된 교체 실린더 모두에 가장 신뢰할 수 있는 길들이기 기술입니다. 피스톤과 링을 작동 온도까지 천천히 팽창시키고 완전히 식힌 다음 링이 작은 제어 단계로 안착되도록 과정을 반복하는 방식으로 작동합니다.
- 엔진을 시동하고 냉각수 온도가 정상 작동 범위에 도달할 때까지 보통 2~3분간 공회전시킵니다. 이 단계에서는 스로틀을 당기지 마십시오. 오일 압력과 안정된 유휴 상태를 관찰하십시오.
- 엔진 속도를 4,000RPM 미만으로 유지하면서 가벼운 스로틀로 10~15분 동안 주행하십시오. 스로틀을 켜고 끄면서 15~20초마다 속도를 변경하고 엔진 브레이크를 사용하여 링을 보어 아래로 당깁니다.
- 엔진을 멈추고 주변 온도로 완전히 냉각시키십시오. 냉각은 피스톤을 약간 수축시키고 오일을 링 면으로 끌어당깁니다. 이는 안착 과정에 필수적입니다.
- 처음 160km(100마일) 동안 이 사이클을 3~5회 반복합니다. 그 후, 링은 단계적 길들이기 일정으로 이동하기에 충분한 접촉 영역을 갖습니다.
각각의 완전한 열 사이클은 링을 조금 더 자리 잡게 합니다. 공회전 안정성과 배기 동작을 통해 진행 상황을 간접적으로 추적할 수 있습니다. 새로 장착된 엔진은 꾸준히 공회전하며 푸른색 연기를 배출하지 않습니다.
침입 단계 및 RPM 제한
초기 히트 사이클 이후 부하가 증가하면서 세 가지 명확한 단계를 거치게 됩니다. 아래 표에는 공냉식, 수냉식, 주철 및 알루미늄 합금 실린더를 포함하여 대부분의 단일 실린더 및 이중 실린더 오토바이에 적용되는 실제 제한 사항이 나와 있습니다.
| 위상 | 마일리지 | RPM 제한 | 스로틀 | 라이딩 패턴 |
|---|---|---|---|---|
| 위상 1 | 0~160km(0~100마일) | 4,000RPM | 50% 미만 | 15~20초마다 속도를 변경하고 고속도로를 피하세요. |
| 위상 2 | 160~480km(100~300마일) | 6,000RPM | 최대 75% | 엔진 제동, 시내 및 뒷길 포함 |
| 위상 3 | 480~960km(300~600마일) | 8,000RPM | 짧은 풀스로틀 버스트 | 일반 주행, 최고 속도 지속을 피하세요. |
| 침입 후 | 960km(600마일) | 점진적으로 수정 지시 | 전체 | 오일을 교환한 후 다음 200마일 동안 부하를 늘립니다. |
수치는 보수적이지만 효과적입니다. 125cc 통근용 엔진은 2단계에서 문제 없이 6,000RPM에 도달할 수 있는 반면, 대구경 키트 또는 고성능 실린더는 각 RPM 대역의 낮은 절반에 유지되어야 합니다. 의심스러운 경우에는 하한을 사용하고 더 먼 거리에서 길들이기를 완료하십시오.
신규, 재구축 및 교체 실린더에 대한 길들이기
대리점의 새 오토바이에는 이미 공장 길들이기 프로그램이 있으므로 사용 설명서를 따르기만 하면 됩니다. 재구축된 엔진이나 교체 실린더에는 두 가지 추가 예방 조치와 함께 동일한 규율이 필요합니다. 먼저, 처음 2~3회의 열 사이클 후에 새 개스킷이 약간 압축되고 약간 느슨해지기 때문에 실린더 헤드 볼트를 제조업체의 사양에 맞게 다시 토크하십시오. 둘째, 처음 100마일 동안 주행할 때마다 오일 레벨을 확인하십시오. 새 링 세트는 장착될 때까지 소량의 오일을 소비하기 때문입니다.
완전히 새로운 실린더를 장착할 때 피스톤과 보어 간 간격과 링 끝 간격은 공장에서 설정되지만 보어 표면은 여전히 동일한 장착 과정을 거쳐야 합니다. 오래된 실린더가 몇 년 동안 작동했다고 해서 길들이기를 건너뛸 수는 없습니다. 새 링에는 접촉 패치가 없으며 처음 20마일 동안 밀봉이 이루어지거나 끊어집니다. 새 자전거에 사용하는 것과 동일한 열주기 및 RPM 제한을 따르십시오. 직접 설치하는 경우에는 처음 시작하기 전에 설정 및 타이밍 확인을 완료한 후 오토바이 실린더 교체 절차 참고로.
CG125 혼다용 다이캐스트 알루미늄 합금 실린더 이 정밀 다이캐스트 알루미늄 실린더는 빠른 열 전달과 제어된 팽창을 제공하며 이는 적절한 길들이기에 매우 중요합니다. 점진적인 예열 단계가 필요한 125cc 통근 엔진에 이상적입니다. 제품보기 → 소형 변위 통근용 자전거의 경우 Honda CG125 유형과 같은 다이캐스트 알루미늄 합금 실린더는 빠른 열 전달과 예측 가능한 좌석 표면을 제공합니다. 합금은 엔진이 따뜻해짐에 따라 제어된 속도로 팽창하므로 길들이기 주행에는 냉간 시동 및 즉각적인 최대 부하보다는 점진적인 예열 단계가 포함되어야 합니다.
CT100 고정밀 주철 실린더 주철 보어는 유정을 유지하고 더 천천히 안착되므로 추가 경부하 마일이 필요합니다. 장기간의 길들이기가 지속되는 밀봉을 보장하는 100-125cc 도시 자전거에 적합합니다. 제품보기 → 소형 통근자용 자전거에 사용되는 CT100 클래스와 같은 주철 실린더는 주철이 오일을 잘 흡수하고 표면이 덜 공격적이기 때문에 더 천천히 장착됩니다. 무거운 스로틀을 지속하기 전에 주철 보어에 추가로 100마일의 경부하 라이딩을 제공합니다.
일반적인 침입 실수와 이를 방지하는 방법
대부분의 침입 실패는 몇 가지 반복되는 습관에서 비롯됩니다. 이러한 6가지 실수를 피하면 실린더가 올바르게 장착될 수 있는 최고의 기회를 얻을 수 있습니다.
- 장기간 공회전. 라이딩을 하지 않고 5분 이상 워밍업을 하면 링에 고르지 못한 부하가 걸리고 연료로 보어를 씻어낼 수 있습니다. 2~3분 동안 따뜻하게 한 후 부드럽게 라이딩하세요.
- 정속 주행. 고속도로에서 꾸준한 3,500RPM은 링이 보어를 가로질러 이동할 이유를 거의 제공하지 않습니다. 속도를 끊임없이 변화시키십시오.
- 풀 스로틀이 너무 빨랐습니다. 480km(300마일) 이전에 스로틀을 활짝 열면 새 링이 처리할 수 없는 실린더 압력이 발생하여 보어에 손상을 줄 위험이 있습니다.
- 엔진을 끌고 다닙니다. 부하가 걸린 상태에서 2,500RPM 미만으로 작동하면 유막이 파괴되고 소형 베어링이 손상됩니다. 엔진을 끄는 대신 저단 변속을 해보세요.
- 첫 서비스 전 합성유입니다. 완전 합성 오일은 매우 미끄럽기 때문에 링이 크로스해칭으로 절단되는 것을 방지합니다. 처음 600마일 동안은 광유나 길들이기 오일을 사용하십시오.
- 온도계를 무시합니다. 새로운 실린더는 더 좁은 간격과 더 적은 열 발산으로 작동합니다. 엔진이 뜨거워지면 멈추고 식히십시오.
침입이 작동했는지 확인하는 방법
일반적으로 실린더를 당기지 않고도 침입 성공 여부를 알 수 있습니다. 네 가지 지표는 신뢰할 수 있습니다.
- 안정적인 유휴. 첫 번째 히트 사이클 이후에는 엔진이 헌팅이나 실화 없이 원활하게 공회전해야 합니다.
- 푸른 연기가 없습니다. 고장난 엔진은 따뜻한 공회전, 급가속 또는 감속 시 푸른 연기를 생성하지 않습니다.
- 정상적인 오일 소비. 처음 1,000km를 주행한 후 제대로 장착된 엔진은 1,000km당 1리터 미만을 소비해야 합니다. 많은 현대식 단일 실린더는 훨씬 적은 양을 소비합니다.
- 좋은 압축. 따뜻한 엔진의 경우 압축률은 제조업체의 범위에 속해야 합니다(예: 일반적인 125~250cc 싱글의 경우 150~180psi). 트윈의 경우 실린더 사이의 10% 확산이 허용됩니다.
압축률이 낮고 자전거에서 연기가 나면 링이 안착되지 않았거나 보어에 흠집이 생긴 것입니다. 그것이 저절로 해결되기를 바라지 마십시오. 상단 끝을 열고, 보어를 검사하고, 다시 작동하기 전에 손상된 부품을 교체하십시오.
길들이기 중 오일 및 유지보수 일정
링과 보어가 서로 마모되는 동안 금속 간 접촉을 방지하는 유일한 것은 오일입니다. 처음 600마일 동안은 광물성 오일이나 전용 길들이기 오일을 사용하십시오. 미네랄 오일은 링이 자리잡을 만큼 충분한 마찰력을 갖고 있습니다. 완전 합성 오일은 마찰을 최소화하고 첫 번째 서비스가 끝날 때까지 기다려야 합니다.
| 작업 | 마일리지 Point | 메모 |
|---|---|---|
| 첫 번째 채우기 | 0km(0마일) | 오일 또는 미네랄 10W-40 침입, 오일 압력 확인 |
| 레벨체크 | 160km(100마일) | 필요한 경우 충전하세요. 새로운 반지는 약간의 기름을 소비합니다 |
| 선택적 조기 변경 | 480km(300마일) | 재구축된 엔진의 초기 마모 입자를 씻어냅니다. |
| 첫 번째 서비스 | 1,000km(600마일) | 오일 및 필터 교체, 밸브 조정, 헤드 토크 재조정 |
| 합성 스위치 | 2,000km(1,200마일) | 이 시점부터 일반 오일 |
오일 필터는 재생된 엔진만큼 중요합니다. 링 시트의 금속 입자가 필터에 모이고 300마일에서 조기 교체하면 베어링이 보호됩니다. 엔진에 원심 필터나 스크린이 있는 경우 동일한 간격으로 청소하십시오.
교체용 실린더를 조달할 준비가 되면 모든 모델에 대한 합금, 보어 처리 및 가공 공정을 지정하는 공급업체를 선택하십시오. 우리는 오토바이 실린더를 사내에서 가공하고 각 시리즈의 재료 등급과 적용 분야를 나열하므로 처음부터 길들이기 동작을 예측할 수 있습니다. 전체 내용을 검토하는 것부터 시작하세요. 오토바이 실린더 시리즈 재건축을 계획하기 전에.
수냉식 엔진 및 고성능 실린더
수냉식 실린더는 길들이기 중에 냉각 재킷이 보어에서 열을 빠르게 빼내기 때문에 다르게 작동합니다. Yamaha LC135 유형과 같은 수냉식 알루미늄 합금 실린더는 공냉식 실린더보다 더 빠르게 각 열 사이클을 완료하지만 사이클 수는 여전히 중요합니다. 낮은 작동 온도를 스로틀 개방 허가로 착각하지 마십시오.
LC135 수냉식 알루미늄 합금 실린더 수냉식 디자인은 효율적인 열 순환을 위해 열을 빠르게 방출합니다. 스커프 저항으로 길들이는 동안 용서하지만 여전히 적절한 사이클 수와 스로틀 규율이 필요합니다. 제품보기 → 고실리콘 알루미늄 합금 실린더는 일반 주철보다 긁힘에 더 잘 견디므로 길들이기 시 더 잘 견딜 수 있습니다. 또한 열을 냉각 재킷에 효율적으로 전달하므로 피스톤이 더 차갑게 유지되고 링 마모가 더욱 균일해집니다. 절충안은 비용입니다. 손상된 알루미늄 보어는 일반적으로 다시 보링하기보다는 실린더를 교체해야 합니다.
성능 및 대구경 키트는 길들이기의 가장 엄격한 단계에 있습니다. 대구경 피스톤은 더 넓은 표면적을 가지며 동일한 실린더 부피에서 더 많은 열을 생성합니다. 67mm 대구경 키트에 최소 200마일의 주행 거리를 제공하고 냉각 공기 흐름을 깨끗하게 유지하며 위에 표시된 길들이기 일정을 약 25% 연장합니다.
자주 묻는 질문
오토바이의 길들이기 기간은 얼마나 오래 지속되나요?
대부분의 도로 오토바이의 길들이기 기간은 1,000km(600마일)입니다. 스포츠 및 고성능 자전거는 때때로 최대 레드라인이 실행되기 전에 1,000마일(1,600km)을 지정합니다. 최고급 재구축 후 최소 안전 거리는 약 480km(300마일)이지만 전체 열 주기 및 단계적 패턴이 항상 적용됩니다.
고속도로에서 오토바이를 파손시킬 수 있나요?
아니요. 일정한 속도로 고속도로를 주행하는 것은 엔진이 오랫동안 1RPM을 유지하고 링이 보어를 가로질러 움직이지 않기 때문에 최악의 길들이기 조건 중 하나입니다. 고속도로를 이용해야 하는 경우, 기어를 변속하고 20초마다 스로틀을 올려 속도를 변경하고 RPM을 길들이기 제한 이하로 유지하십시오.
새 오토바이를 개조하는 것이 나쁜가요?
300마일 전에 차가운 엔진을 회전시키거나 4,000RPM을 초과하는 것은 링 표면이 여전히 날카롭고 보어 표면이 조정되지 않았기 때문에 해롭습니다. 워밍업 후 짧고 부드러운 회전수는 허용되지만 처음 480km(300마일) 동안 높은 RPM을 유지하는 것이 주요 위험입니다.
길들이기 중 오일은 언제 교환해야 합니까?
첫 번째 필수 변경은 1,000km(600마일)입니다. 재구축 또는 교체 실린더의 경우 선택 사항인 480km(300마일)의 초기 변경으로 첫 번째 마모 입자가 제거됩니다. 첫 번째 서비스 후에는 반합성 오일이나 완전 합성 오일로 전환할 수 있습니다.
교체 실린더에 길들이기가 필요합니까?
예. 주철, 알루미늄 합금 또는 도금 보어 등 새 실린더에는 새 엔진과 동일한 길들이기가 필요합니다. 링은 새것이고 보어는 새로 연마되었기 때문에 시팅 과정은 처음부터 시작됩니다.
오토바이 길들이기를 건너뛰면 어떻게 되나요?
가장 일반적인 결과는 연소된 기름, 푸른 연기, 유약이나 자국이 난 구멍으로 인한 낮은 압축입니다. 심한 경우에는 실린더 벽이 손상되어 사용할 수 없게 되며, 실린더 및 피스톤 키트 교체 비용이 길들이기를 건너뛰어 절약한 시간을 훨씬 초과합니다.
