Yamaha MT-09는 890cc 수냉식 3기통 엔진 생산하는 10,000rpm에서 119PS 그리고 7,000rpm에서 93Nm의 토크 . 전체 자전거의 무게 193kg 젖음 그리고 carries a 14-litre fuel tank. In terms of internal geometry, the engine uses a 78.0mm 보어 및 62.1mm 스트로크 , 이는 압축 비율을 제공합니다. 11.5:1 . 교체용 엔진 부품을 주문하거나, 수리 견적을 내거나, CP3 엔진 제품군 전체의 서비스 부품을 비교하는 경우 이 수치가 출발점입니다.
다음은 현세대 MT-09의 빠른 참조 사양 시트입니다. 이 테이블은 가장 자주 요청되는 값을 한 곳에 통합합니다.
| 사양 | 가치 |
|---|---|
| 엔진 | 890cc 3기통 수냉식 |
| 보어 x 스트로크 | 78.0mm x 62.1mm |
| 압축비 | 11.5:1 |
| 최대 출력 | 119PS @ 10,000rpm |
| 최대 토크 | 93Nm @ 7,000rpm |
| 젖은 무게 | 193kg |
| 연료 용량 | 14L |
| 휠베이스 | 1,430mm |
| 좌석 높이 | 825mm |
엔진 사양 개요
MT-09 엔진은 CP3 플랫폼으로 3기통 설계로 DOHC 실린더 헤드, 실린더당 4개의 밸브 및 액체 냉각 . 강력한 미드레인지 토크와 독특한 배기 특성으로 널리 알려져 있습니다. 크로스플레인 스타일의 크랭크샤프트는 불균일한 점화 간격을 사용하므로 엔진이 제시된 변위보다 더 크게 느껴집니다.
| 구성 요소 | 사양 |
|---|---|
| 엔진 type | 4행정, DOHC, 실린더당 밸브 4개 |
| 변위 | 890cm³ |
| 보어 x 스트로크 | 78.0mm x 62.1mm |
| 압축비 | 11.5:1 |
| 연료 시스템 | 전자 연료 분사 |
| 윤활 | 젖은 집수 |
| 클러치 | 슬리퍼 기능이 있는 습식 멀티플레이트 |
| 전송 | 6단 일정 메시 |
| 최종 드라이브 | 체인 |
부품 관점에서 볼 때, 78.0mm 보어 가장 중요한 측정입니다. 애프터마켓 실린더 키트를 구매하거나 마모된 실린더를 다시 보링하는 경우 새 보어 직경은 100분의 1밀리미터 단위로 측정된 공차 내에서 피스톤 사양과 일치해야 합니다. 불규칙한 라이너 원형 또는 불완전한 표면 마감으로 인해 링이 흔들리거나 오일 소비가 증가하거나 피스톤이 조기 마모될 수 있습니다.
Yamaha 엔진의 고품질 실린더 제조는 동일한 엔지니어링 원칙을 따릅니다. 잘 생산된 알루미늄 실린더는 고압 다이캐스팅, 표면 거칠기가 제어된 기계 가공 라이너 보어, 적절한 열 방출 경로를 사용합니다. 1992년에 설립된 이 회사는 24,000m² 규모의 시설에서 여러 Yamaha 엔진 제품군을 위한 정밀 알루미늄 합금 실린더를 생산합니다.
Yamaha FZ16 단일 실린더 알루미늄 합금 실린더 키트 FZ16용 정밀 다이캐스트 알루미늄 실린더는 내마모성, 열 방출 및 경량 성능을 위한 붕소 주철 복합재를 갖추고 있어 엔진을 안정적으로 대체할 수 있습니다. 제품보기 → 섀시, 치수 및 무게 데이터
MT-09는 엔진을 응력을 받는 부재로 만드는 소형 알루미늄 다이캐스트 프레임을 사용합니다. 섀시 치수는 자전거가 작업장에 들어가는 방식, 자전거를 고정하는 스탠드 및 도로에서의 느낌에 직접적인 영향을 미칩니다. 아래는 표준 모델의 공식 치수입니다.
| 측정 | 가치 |
|---|---|
| 전체 길이 | 2,090mm |
| 전체 폭 | 820mm |
| 전체 높이 | 1,145mm |
| 휠베이스 | 1,430mm |
| 좌석 높이 | 825mm |
| 지상고 | 140mm |
| 젖은 무게 | 193kg |
| 연료탱크 용량 | 14L |
프론트 서스펜션은 41mm KYB 반전 포크 , 후면은 링크형 모노쇼크를 사용합니다. SP 버전은 양쪽 끝 부분에 완전한 조정 기능과 프리미엄 리어 쇼크를 추가합니다. 193kg의 습식 중량은 890cc 기계에 적합합니다. 컴팩트한 프레임과 크로스플레인 크랭크샤프트의 플랫 트윈형 균형으로 인해 질량이 낮게 유지됩니다.
브레이크 방향에서는 앞쪽이 4피스톤 방사형 캘리퍼가 있는 298mm 디스크 2개 , 후면은 단일 245mm 디스크를 사용합니다. 표준 ABS와 코너링 ABS가 장착됩니다. 권장 타이어 사이즈는 앞 120/70ZR17, 뒤 180/55ZR17입니다.
전자 장치 및 라이더 지원 시스템
야마하 라이드 컨트롤(YRC)
MT-09의 YRC 시스템은 4가지 라이딩 모드를 제공합니다. 스포츠, 거리, 비 및 맞춤 . 각 모드는 스로틀 반응, 최대 동력 전달, 트랙션 제어 개입 및 앞바퀴 리프트 제어를 변경합니다. 레인 모드는 스로틀 감도를 크게 줄이고 최대 출력을 제한하여 라이더가 젖은 조건에서 더 많은 자신감을 갖도록 합니다.
6축 IMU 및 안전 시스템
6축 관성 측정 장치는 다음 시스템에 데이터를 공급합니다.
- 다양한 개입 수준을 갖춘 견인력 제어 시스템(TCS)
- 공격적인 코너링 중에 뒷바퀴 미끄러짐을 감지하고 제한하는 슬라이드 제어 시스템(SCS)
- 급가속 시 앞바퀴 리프트를 제어하는 리프트 제어 시스템(LIF)
- 코너링 ABS와 통합된 브레이크 제어 시스템(BC)
- 클러치 없는 고단 변속과 저단 변속이 가능한 퀵 변속 시스템(QSS)
이러한 기능으로 인해 MT-09는 하이퍼 네이키드 클래스로 이동하지 않고 현대적이고 안전에 초점을 맞춘 전자 패키지를 원하는 라이더에게 강력한 옵션이 됩니다. TFT 디스플레이는 모든 설정에 대한 명확한 판독값을 제공하며 라이더는 선호하는 스로틀 맵 및 개입 수준과 일치하는 사용자 정의 모드를 구성할 수 있습니다.
실제 성능 및 엔진 동작
MT-09 엔진의 결정적인 특징은 중거리 토크입니다. 93Nm 피크에 도달 7,000rpm , 그러나 강한 당김은 이르면 3,000rpm부터 시작됩니다. 높은 회전수를 쫓지 않고도 코너에서 추월하거나 가속할 수 있기 때문에 공공 도로에서 자전거가 매우 실용적입니다.
연비 측면에서 일반적인 실제 라이더는 100km당 5.0~5.5리터 스로틀 사용량에 따라 다릅니다. 14리터 탱크를 사용하면 대략적으로 실용적인 범위로 해석됩니다. 250~280km 예비등이 켜지기 전에.
각 실린더가 고르지 않은 순서로 발사되어 약 4,000rpm에서 8,000rpm까지 확장되는 넓은 토크 고원을 생성하기 때문에 가속 특성은 기존 인라인 4보다 약간 더 공격적입니다. 뒷길이나 언덕이 많은 지형에서 시간을 보내는 라이더는 일반적으로 600cc 4기통 엔진보다 이 파워 밴드를 더 높이 평가합니다.
실린더 제조 품질과 MT-09 엔진 제품군
현대 오토바이 실린더는 정밀 알루미늄 주조품이며 MT-09 엔진은 공차 제어가 중요한 이유를 보여주는 가장 명확한 예 중 하나입니다. 보어 직경은 78.0mm이고, 데크 높이는 일정해야 하며, 실린더 라이너 표면은 엄격한 공차 내에서 원통형이어야 합니다. 이러한 매개변수 중 하나라도 변동되면 피스톤 링이 적절한 밀봉을 유지할 수 없어 압축 손실이 발생하고 오일 소비가 증가합니다.
MT-09 실린더 생산의 엔지니어링 원칙은 모든 고품질 알루미늄 오토바이 실린더 키트에 적용되는 것과 동일한 원칙입니다. 사용하는 제조사 고압 다이캐스팅, 정밀 보링, 제어된 호닝 더 오래 지속되고 수천 킬로미터에 걸쳐 압축을 안정적으로 유지하는 실린더를 생산합니다.
이 회사는 그 이상의 300가지의 다양한 제품 사양 카탈로그에는 오토바이, ATV, 선외기 및 디젤 엔진 실린더가 포함되어 있습니다. Yamaha 알루미늄 실린더 시리즈는 경량 합금 구조, 정밀한 보어 가공, 열 방출 및 내마모성을 목표로 한 재료 선택 등 동일한 생산 접근 방식을 보여줍니다. 사용 가능한 알루미늄 오토바이 실린더의 전체 범위를 이해하면 구매자가 올바른 엔진 플랫폼에 적합한 부품을 찾는 데 도움이 됩니다.
표준 및 성능 보어 옵션이 포함된 Yamaha YBR125 알루미늄 실린더 Φ54mm 표준 또는 Φ57mm 성능 보어로 제공되는 이 경량 알루미늄 실린더는 높은 압축비를 지원하며 기본 교체 및 수정된 빌드 모두에 이상적입니다. 제품보기 → 유지보수 일정 및 서비스 고려사항
잘 관리된 MT-09는 내구성이 뛰어난 기계입니다. 공장 서비스 간격은 엔진 성능을 최고로 유지하도록 설계되었으며 이를 따르는 것이 방치된 엔진을 수리하는 것보다 훨씬 저렴합니다.
| 서비스 항목 | 간격 |
|---|---|
| 엔진 oil and oil filter | 10,000km 또는 1년마다 |
| 밸브 간극 점검 | 26,000km마다 |
| 점화 플러그 교체 | 10,000km마다 |
| 에어필터 청소 | 20,000km마다 |
| 냉각수 교체 | 2년마다 |
| 드라이브 체인 윤활 | 500km마다 |
밸브 클리어런스 검사는 실린더 헤드 커버를 제거하는 정밀 작업입니다. 엔진의 압축력이 떨어지거나 오일 소모량이 많으면 실린더 보어와 피스톤 링을 주의 깊게 점검해야 합니다. 마모된 실린더는 윤활 불량, 마모성 먼지 또는 단순히 수 킬로미터의 힘든 주행으로 인해 발생할 수 있습니다. 수리 시 실린더 교체가 필요한 경우 주변 구성품의 손상을 방지하려면 올바른 제거 절차를 이해하는 것이 필수적입니다.
MT-09와 같은 수냉식 엔진의 경우 냉각수 품질과 워터 재킷 무결성도 중요합니다. 냉각 채널에 대한 동일한 관심이 Yamaha 수냉식 알루미늄 엔진 실린더에서도 발견됩니다. 적절한 냉각수 통로로 설계된 수냉식 실린더는 일정한 온도를 유지하고 열 왜곡을 줄이며 엔진이 올바른 작동 범위에 도달하고 유지하는 데 도움이 됩니다.
Yamaha LC135 수냉식 알루미늄 엔진 실린더 LC135 및 VIXION R115 모델용으로 설계된 이 다이캐스트 알루미늄 실린더는 Φ54mm 또는 Φ57mm 보어로 제공되며 수냉식 엔진의 내구성 향상을 위해 세라믹 코팅 옵션을 제공합니다. 제품보기 → Yamaha MT-09에 대해 자주 묻는 질문
MT-09의 정확한 엔진 배기량은 얼마입니까?
정확한 변위는 890cm³ . 이 수치는 기존 847cc 버전에서 CP3 엔진을 확대해 저단토크와 전체적인 응답성을 향상시켰을 때 도입된 수치이다.
MT-09 엔진의 보어와 스트로크는 무엇입니까?
구멍은 78.0mm 그리고 the stroke is 62.1mm . 거의 정사각형에 가까운 보어-스트로크 비율은 넓은 파워 밴드와 높은 레드라인에 기여합니다.
MT-09는 어떤 압축비를 사용합니까?
압축률은 11.5:1 . 이렇게 높은 비율을 위해서는 최적의 성능을 위해 옥탄가 95 이상의 고급 무연 연료가 필요합니다.
MT-09에는 슬리퍼 클러치가 있나요?
예, MT-09에는 습식 다판 슬리퍼 클러치 표준으로. 공격적인 저단 변속 중에 뒷바퀴 떨림을 줄이는 데 도움이 되고 코너 진입 시 안정성이 향상됩니다.
MT-09의 밸브 간극을 얼마나 자주 확인해야 합니까?
권장 간격은 26,000km마다 . 비정상적인 틱틱 소리가 들리거나 성능 저하가 발견되면 밸브를 더 일찍 검사해야 합니다.
MT-09의 젖은 무게는 얼마입니까?
젖은 무게는 193kg 연료 탱크가 가득 찬 표준 모델의 경우. SP 버전은 더 높은 사양의 서스펜션 구성 요소로 인해 약간 더 무겁습니다.
